Ακολουθήστε το Kriti360 στο Facebook για να μην χάνετε είδηση!

Σημαδιακή η 30η Ιανουαρίου 2026 για την Κρήτη, καθώς υπεγράφη η ενεργοποίηση της σύμβασης παραχώρησης του ΒΟΑΚ στα Χανιά και τον λόγο πλέον θα έχουν οι μπουλντόζες της ΓΕΚ Τέρνα.

Τα πρώτα εργοτάξια έχουν ήδη στηθεί, αλλά για να βγουν τα μηχανήματα στον δρόμο και να ξεκινήσουν να δουλεύουν έπρεπε να πέσει αυτή η τελευταία υπογραφή.

Στα Χανιά το πρώτο εργοτάξιο βρίσκεται περίπου στο ύψος του Βαμβακόπουλου, ενώ και στο Ρέθυμνο έχει ήδη στηθεί ένα αντίστοιχο. Στο Ηράκλειο, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, αναμένεται τις επόμενες ημέρες. Αργότερα αυτά θα πολλαπλασιαστούν και κάποια στιγμή αναμένεται οι εργασίες να αποκτήσουν ρυθμό.

Το συνολικό κόστος μαζί με την προαίρεση φτάνει τα 2 δισ. ευρώ. Η παραχώρηση έχει διάρκεια 35 ετών, εκ των οποίων θεωρητικά θα χρειαστούν 5 για την κατασκευή του δρόμου.

Καθώς έχει ενεργοποιηθεί η προαίρεση και για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά και με τα τμήματα από τη Χερσόνησο ως τον Άγιο Νικόλαο να εκτελούνται ήδη ξεχωριστά, είναι η πρώτη φορά που φτάνουμε στο στάδιο κατασκευής ενός δρόμου που θα συνδέει σχεδόν όλο το νησί.

Σχεδόν όλο.

Γιατί, όπως επισήμανε για ακόμα μια φορά ο περιφερειάρχης Κρήτης, η ανάγκη να επεκταθεί ο ΒΟΑΚ μέχρι τη Σητεία δεν ικανοποιείται σε αυτή τη φάση και δεν είναι σαφές αν και πώς θα ικανοποιηθεί.

Επίσης, για το έργο σύνδεσης ΒΟΑΚ – Αεροδρομίου Χανίων που αποτελεί μια ακόμα απαίτηση δεκαετιών και αντικειμενική ανάγκη, τίποτα συγκεκριμένο δεν ανακοινώθηκε από τους καθ’ύλην αρμόδιους.

Ο υπουργός Υποδομών δήλωσε ότι είναι ένα σημαντικό έργο σε προτεραιότητα, προσθέτοντας ότι αυτή τη στιγμή είναι στον σχεδιασμό του υπουργείου και του παραχωρησιούχου. Τίποτα παραπάνω όμως.

Για τα χρήματα από το Ταμείο Ανάκαμψης, που για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο ανέρχονται σε 200 εκατομμύρια ευρώ, τα ορόσημα που πρέπει να υλοποιηθούν για να γίνει η εκταμίευση περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση των τριών παρακάμψεων Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου χωρίς τα ηλεκτρομηχανικά, αλλά και την κατασκευή 600 μέτρων σήραγγας περίπου στο ύψος του Πλατανίου. Αυτά πρέπει να γίνουν μέχρι το τέλος του ερχόμενου καλοκαιριού, καθώς το ταμείο… ρίχνει αυλαία στις 31 Αυγούστου.

Οι παρακάμψεις στην πραγματικότητα απαιτούν παρεμβάσεις στον ήδη υφιστάμενο δρόμο γύρω από τις πόλεις και θεωρητικά θα μπορούσαν να παρουσιαστούν ως ολοκληρωμένες. Αλλά για να διανοιχθεί η σήραγγα μέσα σε επτά μήνες, η κατασκευή θα πρέπει να κινηθεί με ρυθμούς… Κίνας.

Έτσι, ο κ. Δήμας ρωτήθηκε για το αν θα χαθούν τα χρήματα αυτά και έμοιαζε να μην πιστεύει κι ο ίδιος ότι η κατάσταση μπορεί να σωθεί: “Γίνεται πάρα πολύ μεγάλη προσπάθεια από όλους μας ώστε να μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε και το τελευταίο σεντ από το Ταμείο Ανάκαμψης”, περιορίστηκε να πει.

Επίσης εκκρεμούν προσφυγές στο ΣτΕ για τη χάραξη του δρόμου σε διάφορες περιοχές. Τον Φεβρουάριο θα εκδικαστεί εκείνη του δήμου Ηρακλείου, ενώ τον Απρίλιο αυτή του δήμου Αποκορώνου, ενώ και ο δήμος Μαλεβιζίου έχει εκφράσει αντιρρήσεις για τον σχεδιασμό.

Πάντως ο υπουργός δήλωσε στο Ηράκλειο ότι μεγάλο μέρος των αιτημάτων των δήμων θα ληφθεί υπόψη και προανήγγειλε ανακοινώσεις για την παράκαμψη του Ηρακλείου, ενώ ακόμα και αν το ΣτΕ δικαιώσει τους προσφεύγοντες, αυτό δεν θα σταματήσει την κατασκευή του δρόμου συνολικά. Θα χρειαστεί να γίνουν αλλαγές στη χάραξη κατά περίπτωση.

Αναμφισβήτητα ο νέος ΒΟΑΚ θα είναι ένα  έργο που θα αναβαθμίσει την οικονομία του νησιού, την οδική ασφάλεια και την άνεση στις μετακινήσεις όταν ολοκληρωθεί. Η διαδρομή Χανιά-Ηράκλειο αναμένεται να γίνεται με ασφάλεια σε χρόνο περίπου 70 λεπτών.

Ταυτόχρονα όμως θα επιφέρει και έξοδα, καθώς θα υπάρχουν διόδια, με το κόστος να ανέρχεται σε 0,053 ευρώ συν ΦΠΑ ανά χιλιόμετρο, πράγμα που σημαίνει έξοδα κοντά στα 10 ευρώ για τη διαδρομή Χανιά-Ηράκλειο για κάθε οδηγό ΙΧ.

Επίσης, ο παραχωρησιούχος δικαιούται να τοποθετήσει προσωρινά μετωπικά διόδια με την ολοκλήρωση της κατασκευής των παρακάμψεων Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου και θα έχει ενδιαφέρον η αντίδραση των οδηγών αν και όταν αυτό υλοποιηθεί.

Πάντως διόδια για να πάει κανείς από τη μια πλευρά μιας πόλης στην άλλη βγαίνοντας στην εθνική, δεν θα επιβάλλονται στους οδηγούς.

Όπως όλα τα πράγματα στη ζωή, ο νέος ΒΟΑΚ δεν είναι ιδανικός. Από τη μια πλευρά, ο δρόμος αυτός θα κοστίζει, από την άλλη όμως θα είναι ασύγκριτα καλύτερος από τον υφιστάμενο που σε πολλά σημεία δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί καν ως δρόμος. Η μέθοδος που επελέγη μπορεί να προκάλεσε αντιδράσεις, αλλά η πολιτικοοικονομική κατάσταση σήμερα είναι τέτοια που το έργο απλά δεν θα προχωρούσε με διαφορετικό τρόπο.

Και η αντικειμενική πραγματικότητα είναι ότι η κατάσταση στην Κρήτη από κυκλοφοριακής πλευράς, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, είναι τέτοια που ο νέος ΒΟΑΚ πρέπει επιτέλους να κατασκευαστεί.

kriti360.gr – Λεωνίδας Φιλικόζης